全新的 Tundra 已經(jīng)醞釀了 15 年。但它現(xiàn)在在這里。這很好。

豐田對(duì)卡車并不陌生。也就是說，已經(jīng)有一段時(shí)間沒有真正的新豐田卡車了——想想 15 年，就 Tundra 而言。第二代全尺寸車型即將結(jié)束其任期，很快將被全新的 2022 Toyota Tundra取代。而且我不只是在談?wù)撛O(shè)計(jì)、引擎或懸架——我在談?wù)撍羞@些。在公路上，在公路外，并附上幾輛拖車后，我可以果斷地告訴你，這是一輛人們應(yīng)該愛上的超級(jí)堅(jiān)固的卡車，尤其是豐田人。

更少的品牌粉絲比豐田頑固分子更忠誠，我敢打賭他們比吉普車更敬業(yè)，我們都知道這說了很多。盡管福特、雪佛蘭、Ram 等最近都更新了他們的卡車，但他們長(zhǎng)期以來一直在為 Tundra 辯護(hù)。半噸皮卡細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)超出了任何人的想象，而且在美國一直是巨大的。因此，是時(shí)候讓豐田淘汰舊款并采用全新的款式、合法的現(xiàn)代內(nèi)飾、螺旋彈簧后懸架和扭矩雙渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)以及可用的混合動(dòng)力升級(jí)，這是四輪 TRD的標(biāo)準(zhǔn)配置臨修剪。

2022 豐田苔原

基本價(jià)格（經(jīng)測(cè)試）：待定

動(dòng)力系統(tǒng)： 3.5 升雙渦輪增壓 V6 | 10速自動(dòng)| 后輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)

馬力： 389 @ 5,200 rpm（基本 SR 型號(hào)為 348）

扭矩： 479 lb-ft @ 2,400 rpm（基本 SR 型號(hào)為 405 磅-英尺）

最大有效載荷能力： 1,940 磅

最大牽引能力： 12,000 磅

越野角度： 21° 接近，24° 離開

離地間隙 (4WD)： 9.4 英寸

預(yù)計(jì)燃油經(jīng)濟(jì)性 (4WD)： 18/23/20 mpg (17/22/19 mpg)

快速獲取：對(duì)舊 V8 的可觀升級(jí)，具有更大的馬力，而且對(duì)于牽引來說，更重要的是更大的扭矩。雖然不像福特的 3.5 升 EcoBoost 那樣強(qiáng)勁，但它仍然是一款性能可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別適合作為基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)。

2022 Toyota Tundra Hybrid

基本價(jià)格（經(jīng)測(cè)試）：待定

動(dòng)力系統(tǒng)： 3.5 升雙渦輪增壓 V6 混合動(dòng)力 | 10速自動(dòng)| 后輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)

馬力： 437 @ 5,200 rpm

扭矩： 583 lb-ft @ 2,400 rpm

最大有效載荷能力： 1,680 磅

最大牽引能力： 11,450 磅

越野角度 (TRD Pro)： 21° 進(jìn)場(chǎng)，24° 離場(chǎng)（26.2° 進(jìn)場(chǎng)，24.2° 離場(chǎng)）

離地間隙 (TRD Pro)： 8.5 英寸（9.0 英寸）

預(yù)計(jì)燃油經(jīng)濟(jì)性：待定

快速起步：所有這些扭矩都造就了一輛令人印象深刻的快速卡車，無論您是從停車處起飛還是高速巡航。它與全新改進(jìn)的 TRD Pro 完美匹配。

苔原的設(shè)計(jì)是分裂的，我理解，但你可能已經(jīng)下定決心了。我在這里告訴你它是如何駕駛、騎行和牽引的，因?yàn)樗F(xiàn)在是一輛與我們認(rèn)識(shí)很久的 Tundra 完全不同的卡車。撇開主觀抱怨不談，豐田在開發(fā)新皮卡方面做得非常出色，該皮卡不只是為了它而追逐數(shù)字。它是一種舒適且快速的混合形式。讓我們開始吧。

2022 年的新變化

一切都是新的或更新的，盡管我想從豐田如何將 Tundra 作為美國真正的旗艦產(chǎn)品開始，但情況并非總是如此。它推出了這輛全尺寸卡車的一系列第一，我們希望制造商的其他大型車輛——從塔科馬到 4Runner 和紅杉——能從中吸取很多教訓(xùn)。這將成為可能，因?yàn)檐嚿砜蚣茇S田新全球架構(gòu)-F (TNGA-F)。

在300系列陸地巡洋艦在這個(gè)平臺(tái)上騎海外，但苔原是我們的介紹吧美國本土。它允許所有這些將下一代皮卡與即將推出的車型分開的升級(jí)，這意味著它現(xiàn)在有了多連桿螺旋彈簧懸架，而不是我們以前在豐田汽車上經(jīng)常看到的板簧。它甚至還有可用的自適應(yīng)空氣線圈，可在牽引拖車時(shí)提供額外的輕松騎行和負(fù)載平衡。真的，現(xiàn)在，這個(gè)級(jí)別中唯一使用螺旋彈簧的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是 Ram 1500。是的，我知道福特猛禽現(xiàn)在有螺旋彈簧，但普通的 F-150 沒有，所以。

3.5 升雙渦輪增壓汽油 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生 389 馬力和 479 磅英尺的功率，這是基礎(chǔ) SR 上方的每個(gè)裝飾件的標(biāo)準(zhǔn)配置，它的失諧版本可產(chǎn)生 348 馬力和 405 磅英尺的功率。與即將推出的 5.7 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)相比，更強(qiáng)大的純?nèi)細(xì)鈶?yīng)用可提高 8 馬力和 78 磅-英尺的扭矩。這些數(shù)字與福特 F-150 的 3.5 升 EcoBoost 相差不遠(yuǎn)，后者可產(chǎn)生 400 hp 和 500 lb-ft，盡管豐田在混合動(dòng)力部門獲得動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。使用相同基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)以 437 hp 和 583 lb-ft 的扭矩?cái)[動(dòng) - 這比F-150 的 PowerBoost 混合動(dòng)力車多 7 匹小馬和 13倍扭矩。更重要的是，它是 TRD Pro 的標(biāo)準(zhǔn)配置。

無論您選擇哪種裝置，它都會(huì)通過全新的 10 速自動(dòng)變速箱提供動(dòng)力。當(dāng)然，可以使用兩輪和四輪驅(qū)動(dòng)，這一次，有一個(gè)可用的鎖定后差速器。整潔的！

內(nèi)飾是另一個(gè)重要話題，主要是因?yàn)槠渌驹谶^去的十五年里已經(jīng)在這方面加強(qiáng)了，信不信由你。現(xiàn)在輪到 Tundra 轉(zhuǎn)向高級(jí)版了，它采用了 Platinum 和 1794 版等裝飾；這兩個(gè)以前都存在，但現(xiàn)在更高檔了。這些現(xiàn)代化工作的重點(diǎn)是可用的 14 英寸信息娛樂屏幕，該屏幕是這兩個(gè)上部裝飾的標(biāo)準(zhǔn)配置，而下部 SR5 和 Limited 型號(hào)則是可選的。它運(yùn)行與雷克薩斯共享的全新操作系統(tǒng)，并擁有一套方便的應(yīng)用程序，讓您的生活更輕松，讓您的車內(nèi)體驗(yàn)更愉快。

像卡車一樣駕駛不一定意味著粗糙

為了比較起見，我先在即將離任的 Tundra 中偷偷地坐了大約一個(gè)小時(shí)。這是一款配備 5.7 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的 TRD Pro，考慮到它的排量和升級(jí)排氣發(fā)出的咕嚕聲，它感覺足夠強(qiáng)大但并不是特別令人印象深刻。比方說，那輛卡車的騎行更傳統(tǒng)，給了我 2022 車型的明確基準(zhǔn)：它必須比那更好，否則我會(huì)稱之為失敗。

來自習(xí)慣于鋼板彈簧懸架的人，老實(shí)說，粗糙的舊卡車，全新的苔原是更好的，因?yàn)樗穆菪龔椈伞Ｎ抑滥阆肼犅犓卸嗝磸?qiáng)大以及它如何牽引——相信我，我已經(jīng)到了那里——但懸架是關(guān)鍵，首先是苔原如何對(duì)道路做出反應(yīng)，以及它如何處理增加的動(dòng)力以提供幫助將最大牽引力提升至 12,000 磅。通常情況下，更好的騎行和更多的工作能力不會(huì)齊頭并進(jìn)，但這就是這里發(fā)生的事情。

無論裝飾如何，2022 Tundra 都比它成功的模型更平滑——即使與舊的 Platinum 相比，它是一款新的 SR5。它可以自信地處理電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，其交流性不亞于您對(duì)大型卡車的期望，雙活塞前、單活塞后制動(dòng)器分別具有 13.9 和 13.6 英寸的制動(dòng)盤，具有良好的咬合度。在長(zhǎng)途旅行中你不會(huì)厭倦駕駛這個(gè)東西——來自一個(gè)工作日下午 6 點(diǎn)左右駕駛它穿過圣安東尼奧交通的人，這說明了一些事情。

這款 3.5 升雙渦輪增壓純?nèi)細(xì)?V6 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)來說非常出色，即使它的動(dòng)力不如福特的同類發(fā)電廠。由于峰值扭矩在 2,400 rpm 時(shí)出現(xiàn)，因此它會(huì)迅速遠(yuǎn)離紅綠燈，即使有負(fù)載也可以繼續(xù)加速上坡。不過，當(dāng)它與 Tundra 的混合動(dòng)力系統(tǒng)搭配使用時(shí)，它真的很閃耀。

添加一個(gè) 1.87 千瓦時(shí)的電池和一個(gè)安裝在變速箱鐘罩上的電動(dòng)機(jī)可以喚醒這輛卡車。在我第一次旋轉(zhuǎn)純?nèi)細(xì)獍姹竞螅伊⒓词褂没旌蟿?dòng)力 iForce Max 動(dòng)力裝置駕駛了一個(gè) Limited 等級(jí)，不可否認(rèn)有區(qū)別 - 哎呀，它多了 48 hp 和 104 lb-ft 的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)一輛重量超過 6,000 磅的車輛發(fā)出這樣的聲音時(shí)，您會(huì)不禁認(rèn)為老式 V8 是為鳥兒準(zhǔn)備的。

鑒于這種重量，以及配備最短床位的駕駛室仍然接近 19.5 英尺長(zhǎng)的事實(shí)，說它像跑車一樣駕駛是不公平的。盡管如此，它還是一樣渴望加速——以至于在達(dá)到速度限制之前，我真的無法在 45 英里/小時(shí)的區(qū)域內(nèi)超過一半的油門。它在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的高低都有沖擊力，在扭矩方面勝過其他任何半噸卡車，除了狂野的 Hellcat 動(dòng)力 Ram TRX。

我不禁希望的一件事是某種床裝式移動(dòng)逆變器，例如 F-150 混合動(dòng)力車的 7.2 千瓦 Pro 車載系統(tǒng)。很難猜測(cè)為什么豐田在其電池輔助卡車上沒有走同樣的路線，特別是因?yàn)樗碾娫幢?Blue Oval 大一點(diǎn)——1.87 kWh，而 F 系列為 1.5 kWh。它將把 Tundra 的可用性提升三到四個(gè)等級(jí)，并迎合它聲稱——而且大多數(shù)情況下——關(guān)注的客戶類型。如果這是一輛適合戶外狂熱者、陸路者等的卡車，那么擁有一個(gè)可以兼作滾動(dòng)移動(dòng)電源的大本營無疑會(huì)很方便。

我會(huì)推斷主要的禁止因素是成本，無論是在制造商方面還是在客戶方面。我很想知道當(dāng) 2022 Tundra 在今年晚些時(shí)候開始銷售時(shí)，這種混合動(dòng)力升級(jí)會(huì)讓買家退縮多少；F-150 的價(jià)格為 2,500 美元，如果在 Toyota 上看到同樣的選項(xiàng)，我也不會(huì)感到驚訝。

我認(rèn)為說現(xiàn)代卡車更糟糕是不公平的，因?yàn)樗鼈円宰畲蟮臓恳陀行лd荷向月球射擊。盡管如此，它有時(shí)會(huì)阻止他們盡可能全面。這只是部分地通過制造大量裝飾的卡車來解決，看起來有幾十個(gè)設(shè)備包和傳動(dòng)系統(tǒng)組合。雖然每個(gè)制造商都可能為您制造完美的卡車，但當(dāng)經(jīng)銷商沒有在他們的批次中存放那輛卡車時(shí)，這并沒有真正的幫助。我的很大一部分希望 Tundra 不會(huì)出現(xiàn)這種情況，我對(duì)此非常有信心——主要是因?yàn)樗墓δ軓?SR5 起就非常標(biāo)準(zhǔn)了。基礎(chǔ) SR 的最大牽引力為 8,300 磅，我認(rèn)為這至少部分是由于功率不足。

無論如何，您的平均半噸皮卡司機(jī)的牽引重量不會(huì)超過 12,000 磅。說實(shí)話，他們很少拖運(yùn)超過一半的貨物。從宜居性的角度來看，犧牲使日常駕駛體驗(yàn)變得更好的功能只是為了在紙面上看起來不錯(cuò)并不總是值得的。我在這里主要談?wù)搼壹埽艺娴恼J(rèn)為我們遲早會(huì)看到其他卡車制造商加入豐田和 Ram 來制造螺旋彈簧卡車。

此外，通過提供如此多的這些好東西作為標(biāo)準(zhǔn)，入門級(jí)和中級(jí)買家不必處理一些感覺不如的三線跑步裝備。SR 和 SR5 Tundras 標(biāo)配 8 英寸信息娛樂屏幕，這意味著在這些情況下，大肆宣傳的 14 英寸顯示屏是可選的，盡管豐田告訴我，后者將成為經(jīng)銷商庫存卡車的主要設(shè)備。這是一個(gè)加分項(xiàng)，因?yàn)樵撓到y(tǒng)非常靈活，并且比上一代有了很大的進(jìn)步，盡管這里和那里仍有改進(jìn)的空間。語音識(shí)別參差不齊，并不總是能理解更復(fù)雜的命令；不過，無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 幾乎可以彌補(bǔ)這一點(diǎn)。

雖然豐田尚未公布定價(jià)，但可以安全地想象 2022 年苔原的價(jià)格上漲。畢竟，這是一輛新卡車，而即將離任的卡車已經(jīng)存在了足夠長(zhǎng)的時(shí)間來獲得學(xué)習(xí)許可證。預(yù)計(jì)它的價(jià)格將與 F-150、雪佛蘭 Silverados 和 Ram 1500 的類似規(guī)格具有競(jìng)爭(zhēng)力，盡管Yota將具有更高的切入點(diǎn)，因?yàn)樗惶峁?zhǔn)系統(tǒng)、單駕駛室工作規(guī)格。如果我不得不冒險(xiǎn)猜測(cè)，我會(huì)說它在交貨后的起價(jià)約為 37,000 美元，但不要讓我接受。

2022 Tundra 是一款值得購買的皮卡，無需免責(zé)聲明。作為一個(gè)完全有能力在周末工作的日常司機(jī)，它特別有價(jià)值，無論這意味著拉一輛雙軸露營車還是一套匹配的 UTV。您不太可能在苔原上過度使用它，如果您以某種方式管理它，可能是時(shí)候購買更大的卡車了。這是希望這些可以像一些舊的一樣持續(xù)一百萬英里。