“百噸王”為禍圖鑒
原標(biāo)題：百噸王為禍圖鑒
▲無錫超載貨車司機(jī)親友：他知道超載危險 但要養(yǎng)家糊口 視頻來源：新京報·緊急呼叫
10月10日晚，發(fā)生于無錫的高架橋側(cè)翻事故，讓人心驚。貨車超載這個老問題，也因此再度被拉到了全國輿論的放大鏡之下。
根據(jù)報道，引發(fā)無錫高架橋側(cè)翻的是一輛紅色貨車。從其散落的四個鋼卷的重量計算，每個鋼卷的重量約為28噸左右。四個鋼卷的重量，輕松超了百噸。
而車＋貨總重量超百噸的超載車輛，在運輸行業(yè)有一個專業(yè)術(shù)語 ：百噸王。
目前，我國超限超載的限定重量頂額為49噸。如此測算，百噸王則至少超限100%，可謂是超載界中的王中王。
一、百噸王之禍
據(jù)新京報報道，一位無錫當(dāng)?shù)劁摬纳倘私榻B，自己公司裝車時，每車最少要裝3個30噸左右的鋼卷，最多裝7個30噸左右的鋼卷。這意味著，每車最多會裝200噸左右的貨物。
200噸是什么概念？3輛主戰(zhàn)坦克疊在一起，都沒這么重。
無錫是個物流行業(yè)極為發(fā)達(dá)的城市，事發(fā)地點的周圍便分布著多個大型的專業(yè)批發(fā)市場。包括一個大型的鋼材城、型材城以及木材市場等。這些大宗貨物，就往往需要百噸王級別的大貨車來運輸。而從當(dāng)?shù)厣倘说慕榻B來看，這種超載運輸已是常態(tài)。
無錫如此，放眼全國又是如何呢？一組數(shù)據(jù)頗能說明問題。
據(jù)第一財經(jīng)報道，近10年（截至2016年），全國因超限超載違法運輸引發(fā)的橋梁垮塌事件共69起，造成的道路交通中斷合計9123天，死亡8人、傷14人。而通過事故調(diào)查，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)百噸王的身影。
百噸王已經(jīng)風(fēng)里雨里奔波在路上很多年，屢禁不止。百噸王一不小心又壓陷路、壓垮橋的新聞也是屢見報端。
百噸王殺傷力驚人，據(jù)測算，如果行駛在公路上的車輛超限超載50%左右，公路正常使用壽命將縮短約80%。
百噸王不僅碾路軋橋，還是馬路殺手，據(jù)交通部門統(tǒng)計，截至2016年，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運輸引起。
值得一說的是，超載超限運輸中最可怕的就是百噸王：通常而言，整車廠會設(shè)置載重安全系數(shù)，在此范圍內(nèi)略微超重，安全仍有保障，但超過1倍，安全就失去了保障——如輪胎易變形、易爆胎，制動距離可能延長失靈，過彎時易側(cè)翻，焊點斷裂、車架變形等。
雖然多年來從中央到地方，交通管理部門對百噸王屢發(fā)禁令，禁止其上路，一旦查到便施以重罰，但為何百噸王的身影還是屢禁不止？
二、百噸王養(yǎng)成記
百噸王的養(yǎng)成是個系統(tǒng)工程，涉及市場需求、生產(chǎn)改裝、貨車運輸、交通監(jiān)管等全行業(yè)上下游的各個鏈條。
百噸王的產(chǎn)生，最直接的原因，毫無疑問是車主對高利潤、高回報的追求。
▲超載貨車。圖片來自新京報。
單車能拉100噸，如果能使一些手段通過監(jiān)管，逃過處罰，為何要拉49噸？而如果能拉上150噸、200噸甚至更多，利潤回報會翻上數(shù)番。一句話，是高回報，讓百噸王車主，敢于鋌而走險。
近年來，運輸行業(yè)已經(jīng)形成了賣方市場，貨少車多局面已是常態(tài)。本來市場就競爭激烈，貨主又只重視發(fā)貨速度和效率，導(dǎo)致按標(biāo)準(zhǔn)限額運載的車主，很有可能會在競爭中失去優(yōu)勢，而被迫加入超載的行列，進(jìn)而成為百噸王。
既然有了超載需求，生產(chǎn)廠家自然不會放過這個市場。
要成為名副其實的百噸王，按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)設(shè)計的貨車還不夠格。百噸王的發(fā)動機(jī)、變速箱、剎車、輪胎、鋼板等等各個部位都需要加強(qiáng)配置，當(dāng)然最重要的是加固加高貨箱貨欄，這樣才能多載貨。
硬件上沒有問題。生產(chǎn)改裝流程從上游監(jiān)管、檢測到下游的登機(jī)、上牌等軟件環(huán)節(jié)，也能夠被神通廣大的廠家和車主通過非法的方式打通。如此，一輛輛加強(qiáng)版的百噸王，便能上路馳騁了。
在路上，能否逃過檢查、監(jiān)管，對于百噸王們來說，又是一大難題。通常情況下，百噸王只用來短途運輸，一來，高速限超嚴(yán)格，短途走國道，受檢風(fēng)險小；二來，地方上的交管部門，也更好打通關(guān)系。
交管部門對車輛超載睜一只眼閉一只眼，這在很多地方是常規(guī)舉措。而交管部門的領(lǐng)導(dǎo)和公職人員聯(lián)合為超載貨車撐保護(hù)傘被查處，也是常有之事。
如果說，百噸王們，逃過生產(chǎn)改裝環(huán)節(jié)的監(jiān)管，更多的是通過非法途徑，有風(fēng)險、有僥幸。但是，有些交管部門的開綠燈，則讓百噸王們的一路馳騁，增添了底氣。
三、百噸王會消失嗎？
百噸王短時間內(nèi)或難消失。
既然百噸王的產(chǎn)生是整個交通貨運行業(yè)生態(tài)的所需，那么整個行業(yè)的生態(tài)如果短時間內(nèi)不改變的話，百噸王的身影也可能難見消散。
▲超載大貨車。圖片來自新京報。
但是，無錫高架橋側(cè)翻事故的發(fā)生，引發(fā)全國輿論震蕩，這也讓我們不得不警醒，是時候?qū)Τd加強(qiáng)監(jiān)管了，也是時候讓百噸王消失了。
對百噸王的防治、監(jiān)管，面對的是一個老問題，也是一個行業(yè)生態(tài)的問題。對貨運市場的調(diào)控、貨車生產(chǎn)改裝環(huán)節(jié)的監(jiān)管，對路上超載的嚴(yán)查以及對交管部門的嚴(yán)管，這些都需加強(qiáng)。
不給百噸王活路，最直接的方法，無疑是嚴(yán)限超載。對此，完善立法立規(guī)、下狠手重罰、加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)測這些都是應(yīng)對超載的有力舉措。
在這方面，歐美、日韓的限超方法可資借鑒。比如，立法重罰，在德國，二次被查超載將面臨三個月監(jiān)禁；而在日本，超載嚴(yán)重的話除了罰款之外，還面臨有期徒刑。
在技術(shù)監(jiān)測手段上予以改進(jìn)，在現(xiàn)行情況下，也并非難事。
按照現(xiàn)行的技術(shù)手段，對于百噸王只需要在交通抓拍攝像頭的規(guī)則中，添加與其相應(yīng)的長度、軸數(shù)、欄高等特征規(guī)則，加上交管部門對車牌號和車型數(shù)據(jù)的掌握，便能實現(xiàn)精準(zhǔn)抓取，讓百噸王瞬間現(xiàn)形。
值得一說的是，治百噸王不是說只揪著貨車不放，其寄生的制度土壤、執(zhí)法環(huán)境與運輸業(yè)潛規(guī)則等問題，都該一并得到審視。
是問題就得正視和解決。這里面也包括百噸王這個顯性的問題。
無錫高架橋側(cè)翻，吞噬了三個鮮活的生命。而在他們與世界訣別的上方，便是肇事兇手百噸王的身影。
百噸王在事故發(fā)生后，不能只是在短期嚴(yán)查中暫時消隱，然后又現(xiàn)形。它們狂奔的巨大身影，是時候徹底消失了。
□狄宣亞（媒體人）
編輯：狄宣亞 實習(xí)生：孫文靜 校對：盧茜返回搜狐，查看更多
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