6月28日，長沙市最長地鐵線路—長沙地鐵6號線順利通車。鐵建重工在6號線建設期間，為項目提供多達24臺盾構機，安全下穿數處高鐵、鐵路、地鐵、河流及高速公路等風險源，在沿線區(qū)間建設中大展“身手”。

區(qū)間貫通

據了解，該線路西起梅溪湖，東至黃花機場，全長約48公里，共設34座車站，依次經過望城區(qū)、岳麓區(qū)、開福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)、長沙縣共6個行政區(qū)縣，是當前長沙跨區(qū)縣最多、涵蓋區(qū)域面積最廣、線路最長、站點及換乘站最多、建設難度最大的一條地鐵線路。

“星城一號”盾構機始發(fā)

從設備選型到制造維修，再到施工階段，鐵建重工的研發(fā)人員多次針對6號線的復雜地質情況及周邊風險源“量體裁衣”，采取定制化研發(fā)。如下穿湘江，湘江河床下方主要為中風化板巖、微風化板巖，同時存在一條450米長的斷裂影響帶，地質條件十分復雜，施工風險高，施工場地有限。

針對這些地質難題，鐵建重工對刀盤、盾尾密封進行了強化設計與制造，并在有限空間里建議采用“一次始發(fā)、二次組裝”的始發(fā)方式，對盾構機進行局部調整，提供最優(yōu)方案。在隧道掘進期間，鐵建重工還為設備提供了全方位的技術支持，確保24臺盾構機順利掘進。

貫通后區(qū)間

施工期間，鐵建重工憑著質量優(yōu)、品質佳、技術硬、服務強等優(yōu)點，為6號線隧道安全、快速、高效完成掘進，提供了強大的支撐，保障了長沙地鐵6號線各區(qū)間順利貫通，得到了業(yè)主和客戶的一致好評。

（來源：鐵建重工）

責任編輯：Keyi

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