備受關(guān)注的非道路國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間確認(rèn)，2022年12月1日如期執(zhí)行，不再延期。環(huán)保重壓，疫情沖擊下，在僅剩不到4個月的時間里，要完成清理庫存、技術(shù)升級、產(chǎn)品儲備、設(shè)備采購......廠家、代理商及用戶面臨著迫在眉睫的壓力。

而對于非道路國四的實施，企業(yè)、用戶需要關(guān)注哪些問題與事項，筆者梳理歸納12大問題，關(guān)于國四切換，一次回答你的所有疑惑。

01不延期，非道路國四如期切換

從近日在長沙召開的工程機(jī)械行業(yè)環(huán)保排放交流研討會上獲悉，非道路國四排放標(biāo)準(zhǔn)的切換時間為2022年12月1日如期切換，不再延期。自2022年12月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售的560 kW以下（含560 kW）非道路移動機(jī)械及其裝用的柴油機(jī)應(yīng)符合“國四”標(biāo)準(zhǔn)。

在此之前，中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會向生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司申請，把工程機(jī)械行業(yè)的“國四”實施時間推遲到2023年4月1日，但未能如愿。申請延期的主要原因在于，疫情政策的收緊、全球通脹風(fēng)險高企、景氣度的回落，工程機(jī)械企業(yè)普遍面臨市場壓力，地區(qū)油品的準(zhǔn)備也比較倉促。尤其是本次國四的切換，發(fā)動機(jī)與整機(jī)是同步切換，對于整機(jī)清理庫存而言，壓力更大。（國三實施時，發(fā)動機(jī)的制造和銷售2015年10月1日起，與整機(jī)的制造、進(jìn)口和銷售時間2016年4月1日起，間隔達(dá)半年，為整機(jī)企業(yè)清理庫存提供了相對充足的時間。

事實上，非道路國四最早的計劃2019年切換，但是基于技術(shù)，市場，疫情等原因，計劃一推再退，從2019年推遲到2020年，再推遲到2022年12月1日，并最終確定。從現(xiàn)在算起，時間已不足4個月，環(huán)保重壓，疫情沖擊下，本次標(biāo)準(zhǔn)切換時間緊、任務(wù)重，升技術(shù)、清庫存已經(jīng)迫在眉睫。

02發(fā)動機(jī)及主機(jī)企業(yè)的準(zhǔn)備情況如何？

本次非道路國四排放標(biāo)準(zhǔn)，排放限值等同于歐ⅢB，但又增加了PN限制等內(nèi)容，可謂是獨(dú)具特色的排放標(biāo)準(zhǔn)，將歐盟歐ⅢB、歐Ⅳ、歐Ⅴ融合了進(jìn)來，還增加了道路國六的內(nèi)容，復(fù)雜，技術(shù)難度大。

總體而言，國四標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，采用選擇性催化還原裝置（SCR）和顆粒捕集器（DPF）是主流技術(shù)路線，部分廠商還會采用柴油氧化催化器（DOC）和廢氣再循環(huán)（EGR）等輔助技術(shù)，低功率區(qū)間，采取高壓共軌+EGR+DOC+DPF路線；高功率區(qū)間，采用高壓共軌+DOC+DPF+SCＲ路線。個別廠商，也會在居中部分低功率區(qū)間采用高壓共軌+EGＲ+DOC+DPF路線。

▲東風(fēng)康明斯非道路國四發(fā)動機(jī)

事實上，對于發(fā)動機(jī)廠家而言，這些技術(shù)在國五道路用柴油車上已實現(xiàn)成熟應(yīng)用，歐美非道路相應(yīng)產(chǎn)品已在多年前供應(yīng)市場，技術(shù)升級和產(chǎn)品驗證、實驗基本都已經(jīng)完成，但國三升級到國四不僅僅更換發(fā)動機(jī)即可，更換一個滿足非道路國四排放的發(fā)動機(jī)，工作量僅完成了30%，后續(xù)70%的工作都要在整機(jī)上進(jìn)行，各種匹配、優(yōu)化，以及整機(jī)PEMS測試等。

而對于工程機(jī)械整機(jī)企業(yè)，近年早已緊鑼密鼓地為全國范圍內(nèi)正式實施國四排放切換做著各種準(zhǔn)備工作，各類國四產(chǎn)品正陸續(xù)發(fā)布上市，雖然依舊存在不少的技術(shù)升級和產(chǎn)品儲備壓力，但基本上都已經(jīng)完成了準(zhǔn)備。

03非道路國四排放標(biāo)準(zhǔn)覆蓋哪些設(shè)備？

在中國境內(nèi)生產(chǎn)、銷售的560kW以下（含560kW）非道路移動機(jī)械及其裝用的柴油機(jī)；在道路上用于載人(貨)的車輛裝用的第二臺柴油機(jī)（比如大型起重機(jī)的上裝發(fā)動機(jī)）。560kW，除了一些超大型設(shè)備外，基本覆蓋了所有的工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組等。

04相比于國三設(shè)備，購買成本與運(yùn)營成本增加多少？

對于終端用戶來說，最為關(guān)心的應(yīng)該是成本問題。首先，加裝DPF、SCR等處理設(shè)備的成本大約是2萬~4萬元，根據(jù)各類產(chǎn)品型號不同而定；其次，維護(hù)保養(yǎng)，平均算一年兩次，每次大約800~1500元，一年多增加的成本兩三千元。同時，還需要注意油品、尿素等的合規(guī)使用。

05實施后，主機(jī)廠是否還能生產(chǎn)和出售國三新機(jī)?

2022年12月1日以后，中國境內(nèi)既不允許銷售，也不允許生產(chǎn)“國三”新機(jī)，如要生產(chǎn)，必須報備審批，如用于出口/進(jìn)口，需向生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排污監(jiān)控中心（以下簡稱：VECC）申請豁免。

06沒賣出去的國三庫存設(shè)備怎么辦？

1）可以出口，出口到現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)比非道路移動“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)低的國家和地區(qū)；

2）租賃，2022年12月1日后，在中國大陸境內(nèi)“國三”新機(jī)只能用于租賃，具備租賃資質(zhì)的企業(yè)以租賃的形式把新機(jī)直接投入市場。

3）2023年以二手機(jī)形式進(jìn)行出清，如此短時間內(nèi)難免將沖擊國四新機(jī)銷售。

07裝了國四發(fā)動機(jī)的主機(jī)就是國四機(jī)了嗎？

不完全是！“國四”機(jī)必須搭載已經(jīng)在VECC備案的“國四”發(fā)動機(jī)；

“國四”主機(jī)機(jī)型必須在VECC進(jìn)行信息公示，并取得該機(jī)型對應(yīng)的唯一編碼后，方可上市銷售，此編碼需要以銘牌形式安裝在車體上；

“國四”機(jī)（37~560kW）必須按照國家統(tǒng)一要求將衛(wèi)星導(dǎo)航精準(zhǔn)定位系統(tǒng)或車載終端系統(tǒng)與VECC聯(lián)網(wǎng)。

以上條件，缺一不可。

08油品和尿素的使用要注意什么？

國四發(fā)動機(jī)由于增加了先進(jìn)的后處理設(shè)備，一定要使用含硫量小于10PPM的燃油，使用不合格燃油，容易造成DPF堵塞、DOC劣化、SCR劣化，從而引起發(fā)動機(jī)功率降低、發(fā)動機(jī)限扭限速、油耗增加、排放超標(biāo)、積碳及黑煙，甚至零部件的徹底損壞，得不償失。

而DEF柴油機(jī)排氣處理液，俗稱車用尿素，SCR處理尾氣中NOx有害物質(zhì)時需要用到DEF作為反應(yīng)的原材料。所以使用不合格的DEF可能會導(dǎo)致排放超標(biāo)以及后處理零部件損壞，尿素濃度標(biāo)準(zhǔn)為32.5±1.5%。

09廠家直接租給用戶的租賃機(jī)算二手機(jī)嗎？

首先，租賃手續(xù)完備的設(shè)備都算二手設(shè)備，哪怕只有一天也算二手設(shè)備；其次，“國三”二手設(shè)備可進(jìn)行交易，但是需要提前把租賃協(xié)議、票據(jù)等相關(guān)材料都準(zhǔn)備充分。

10國四標(biāo)準(zhǔn)生效后，符合國三標(biāo)準(zhǔn)的二手機(jī)能否過戶？

可以，只要是2022年12月1日前實現(xiàn)銷售且手續(xù)齊全的“國三”設(shè)備均不受影響。

11國四發(fā)動機(jī)與之前發(fā)動機(jī)最大區(qū)別在哪里？

除了排放指標(biāo)不同外，生態(tài)環(huán)境局要求“國四”設(shè)備搭載的發(fā)動機(jī)必須有終端數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)實時采集，并且每10分鐘上傳一次數(shù)據(jù)，再通過企業(yè)平臺自動上傳到VECC平臺，進(jìn)而進(jìn)行有效監(jiān)管。

12已備案的國四設(shè)備，后期排放不達(dá)標(biāo)應(yīng)如何處理？

如果是生態(tài)環(huán)境部門現(xiàn)場檢查的時候出現(xiàn)不合格，那會先處罰設(shè)備所有者，但是如果能證明是設(shè)備本身質(zhì)量問題，生態(tài)環(huán)境部門會追溯生產(chǎn)企業(yè)責(zé)任；同時，如果是客戶發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)質(zhì)量存在問題，要第一時間和企業(yè)反饋，如果是大批量的話更需要向市場監(jiān)督總局反饋，進(jìn)行有序召回。

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