受國際集裝箱運輸需求持續(xù)旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延導致境外物流供應鏈梗阻、部分國家港口嚴重擁堵以及蘇伊士運河堵航等影響，國際集裝箱海運市場運力供需失衡，集裝箱船舶運力緊張、海運物流供應鏈多個環(huán)節(jié)價格高漲成為全球普遍現(xiàn)象。

不過，延續(xù)了15個月的上漲行情自去2021年四季度開始出現(xiàn)回落。尤其是2021年9月中旬，因電力緊張導致大量工廠限制用電，加上高漲的海運運價迫使外貿(mào)企業(yè)減少出貨，集裝箱出口貨量漲幅從高點回落，業(yè)內(nèi)焦慮的“一箱難求”率先緩解，“一艙難求”也趨于緩和。

多數(shù)集裝箱產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)都對今年市場做出了謹慎樂觀的預期，判斷2022年不會再出現(xiàn)去年的場景，將進入一個調整期。

行業(yè)回歸理性發(fā)展

“我國集裝箱國際運輸市場在2021年出現(xiàn)了歷史紀錄的‘天花板’，經(jīng)歷了訂單暴增、價格高漲、供不應求的極端局面。”中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長李牧原解釋說，所謂“天花板”現(xiàn)象，就是過去十年沒有出現(xiàn)，后面十年也很難再現(xiàn)。

不過，這樣的瘋狂勢頭已經(jīng)得到了遏制。“從去年第四季度開始，‘一箱難求’情況基本得到緩解。”中國集裝箱行業(yè)協(xié)會會長黃田化在2022年上半年集裝箱行業(yè)運行情況發(fā)布會上表示，2022年上半年，集裝箱生產(chǎn)量約為162萬標準集裝箱，同比下降40.9%，行業(yè)整體回歸理性，回到歷史正常水平。

集裝箱行業(yè)恢復正常與交通運輸恢復正常密切相關。上半年，在國內(nèi)疫情多點散發(fā)和俄烏沖突影響背景下，我國多式聯(lián)運經(jīng)受住了考驗，海鐵聯(lián)運持續(xù)增長，中歐班列快速恢復，為保障國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，加快推動復工復產(chǎn)、復商復市，起到了重要支撐作用。

交通運輸部發(fā)布數(shù)據(jù)，上半年，我國集裝箱吞吐量完成1.4億標準集裝箱，同比增長3%；其中外貿(mào)集裝箱吞吐量超過8500萬標準集裝箱，同比增長6.1%。

“總的來看，在各方共同努力下，隨著物流保通保暢等各項措施落實到位，交通運輸上半年主要指標在經(jīng)歷4月份短暫波動后逐步恢復，特別是貨運量基本恢復至去年同期水平，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量保持增長，交通投資、快遞業(yè)務量總體回歸正常發(fā)展軌道。”交通運輸部新聞發(fā)言人舒馳說。

“從中長期來看，預計我國主要港口集裝箱運輸將從中高速增長逐步放緩，港口之間的競爭也將加劇。”中國科學院預測科學研究中心教授謝剛表示。

海鐵聯(lián)運逆勢增長

數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國港口貨物吞吐總量為75.8億噸，同比下降0.8%，外貿(mào)貨物吞吐量為22.7億噸，同比下降3.7%。

一季度，港口集裝箱運輸受到春節(jié)傳統(tǒng)淡季和疫情影響，運價開始回落，增速普遍放緩，外貿(mào)集裝箱艙位出現(xiàn)空余。各大沿海港口企業(yè)均表示，疫情下，公路集疏運嚴重受阻，總體運輸成本明顯增加，供應鏈不暢帶來工廠出貨減少，集裝箱卡車進出港受限，集裝箱箱源緊張，船公司臨時改變航線，以及各地防疫政策的差異對港口生產(chǎn)組織帶來巨大挑戰(zhàn)。5月份開始，隨著疫情影響減弱，各大港口海鐵聯(lián)運業(yè)務快速恢復，不僅彌補了一季度的損失，多數(shù)港口同比增長明顯。

“與港口貨物吞吐量下滑形成對比的是，上半年我國港口集裝箱吞吐量和海鐵聯(lián)運量總體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長。”李牧原指出，沿海港口上半年海鐵聯(lián)運量同比增幅的平均值接近20%。受疫情影響較大的幾個港口也在海鐵聯(lián)運上取得逆勢增長，如上海港、鹽田港、大連港、廣州港海鐵聯(lián)運量均實現(xiàn)大幅增長。

根據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會對沿海11個海鐵聯(lián)運主力港口的統(tǒng)計，沿海主要港口完成海鐵聯(lián)運421.7萬標準集裝箱，海鐵聯(lián)運占港口集疏運比例普遍增長，最高達到23.6%。

“多地港口受疫情影響，雖然集裝箱吞吐量增速放緩或同比保持基本平衡，但海鐵聯(lián)運同比增速大多超過兩位數(shù)。”李牧原表示，疫情影響了公路集疏運，鐵路集疏運的優(yōu)勢就凸顯出來，這再次證明多式聯(lián)運對我國物流鏈、供應鏈安全穩(wěn)定的重要作用。

2021年年底，國務院辦公廳印發(fā)了《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案（2021—2025年）》。今年上半年，各沿海港口紛紛把海鐵聯(lián)運作為港口升級發(fā)展的重點工作和主要抓手，取得了豐碩成果。

中歐班列顯現(xiàn)韌性

日前，中國首條中歐班列線路——中歐班列（重慶）開行突破1萬列，意味著中歐班列已成為中國與歐洲合作發(fā)展的重要橋梁，也標志著中歐班列服務高質量共建“一帶一路”、保障國際供應鏈穩(wěn)定暢通取得新進展。

中國國家鐵路集團有限公司最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至7月，中歐班列累計開行8990列、發(fā)送貨物86.9萬標準集裝箱，同比分別增長3%、4%。其中7月份開行1517列、發(fā)送貨物14.9萬標箱，同比分別增長11%、12%，均創(chuàng)歷史新高。

在全球受到疫情嚴重沖擊下，集裝箱行業(yè)除了努力保證港口運輸效率、拓展鐵海聯(lián)運外，還積極通過越來越成熟的中歐班列，維護國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定。

“在今年上半年低谷時期，中歐班列仍維持在1100列以上，是近3年來的較高水平。5月份、6月份開始重新站上1300列以上的歷史高位，7月份繼續(xù)恢復增長，創(chuàng)歷史新高，開行班列超1517列，集裝箱運量環(huán)比增長達到14.9%。”李牧原介紹。

中歐班列平臺和運營企業(yè)普遍表示，“五一”假期后中歐班列貨量逐漸回升，目前市場總需求已基本恢復。4月份至5月份，歐洲港口的擁堵也促使部分流失客戶回歸中歐班列。

“我們可以看到，俄烏沖突對中歐班列的影響正在逐步降低，中歐班列的韌性開始顯現(xiàn)。中歐班列作為我國國際物流通道的新興市場，剛性需求越來越明確。”李牧原表示。