不得不說，最近新能源車的熱度確實(shí)非常高，但在我們普遍的觀念中，似乎很少有人會(huì)把二手車跟新能源聯(lián)系在一起，究其原因，多數(shù)是因?yàn)楸Ｖ德省？陀^來說，雖然目前新能源車保值不及傳統(tǒng)燃油車是事實(shí)，但依然是具有話題性，一方面是消費(fèi)者關(guān)注度確實(shí)高；另一方面，是各種“一年貶值超過40%”的標(biāo)題黨太駭人聽聞。汽車之家發(fā)布了最新的《2021年度中國汽車保值率排行榜》，這份報(bào)告里分別對(duì)燃油車3年和新能源車1年保值率做了評(píng)估排行。這大概也是目前國內(nèi)覆蓋最全面、評(píng)估方式最科學(xué)的一個(gè)二手車保值率的排行。

細(xì)看這份名單，這奇怪的現(xiàn)象就有點(diǎn)顛覆我們的想象，在我們固有的印象當(dāng)中，新能源車都是不保值的一類車，如今隨著新能源車型的保有量份額不斷增大，似乎保值率在一定程度上還超越了燃油車型。除了宏光MINIEV之外，榜上還能看到保時(shí)捷Taycan、小鵬P7、比亞迪漢EV以及特斯拉Model X等我們熟悉的車型。如此一來，我們可以得知上至百萬，下至三萬元不到的純電車都有著不錯(cuò)的保值率，而實(shí)際情況又是如何？

數(shù)據(jù)顯示：新能源車1-3年均折價(jià)率是8.8%，而燃油車1-3年年均折價(jià)率是9.7%。這意味著從經(jīng)濟(jì)實(shí)用的角度出發(fā)，對(duì)新能源車有購買意向的用戶選擇新能源二手車不失為一個(gè)理性和明智的選擇。具體來看，一年保值率最高的純電車型為保時(shí)捷Taycan，這也是由于保時(shí)捷在國內(nèi)的品牌效應(yīng)一直頗高，無論是新車還是二手車都備受追捧。此外，五菱宏光MINIEV由于價(jià)格親民，并且以實(shí)用性為主，因此保值率同樣不錯(cuò)。

但值得注意的是，像小鵬P7、比亞迪漢EV這兩款車型，為什么保值率也如此之高呢？原因我想是由于目前市場(chǎng)上這兩款車型需求量大，但供貨量又不足。在此前提下，一個(gè)基本的經(jīng)濟(jì)原理就是當(dāng)供需無法達(dá)到平衡的時(shí)候，供小于求它就保值。但這車型達(dá)到供需平衡的時(shí)候，我猜保值率應(yīng)該會(huì)適當(dāng)有所下降。總的來說，即便是二手新能源車依然是價(jià)值決定價(jià)格，供需決定價(jià)格。

對(duì)燃油車而言，車輛年款、行駛里程、車況、同款新車價(jià)格等因素是車輛殘值定價(jià)的主要參考標(biāo)準(zhǔn)，雖然新能源二手車的車輛殘值定價(jià)也可以以同樣的標(biāo)準(zhǔn)作為參考，但具體來看，新能源汽車由于技術(shù)迭代快，正如2021款的理想ONE做了重大改進(jìn)出來以后，舊款的行情就變得滿目瘡痍。所以，新能源車輛保值率普遍偏低，交易平臺(tái)、經(jīng)銷商對(duì)新能源二手車回收交易較為謹(jǐn)慎。

其次，新能源汽車殘值預(yù)測(cè)有別于傳統(tǒng)燃油車，電池作為新能源汽車的核心部件，很大程度上影響了新能源汽車的殘值，電池衰減速度、技術(shù)更新等對(duì)新能源汽車的檢測(cè)評(píng)估有很大影響。也就是說，新能源二手車的評(píng)估不僅需要對(duì)車況進(jìn)行數(shù)據(jù)評(píng)估，同時(shí)更需要對(duì)電池?cái)?shù)據(jù)評(píng)估。再說，像新能源車終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)換電等優(yōu)惠政策，幾乎都針對(duì)首任車主。

較早前，為了讓新能源車更“值”一些，車企和政策均在共同努力。例如，為盡可能地緩解新能源汽車的保值焦慮，作為造車新勢(shì)力的代表，蔚來正試圖構(gòu)建以車電分離、BaaS電池租用服務(wù)、換電模式為基礎(chǔ)的售后體系閉環(huán)，未來5年將投入30億元建設(shè)并推廣官方二手車業(yè)務(wù)。事實(shí)上，由車企出面采取措施來提升新能源汽車保值率的不止蔚來，還有小鵬、威馬、幾何、歐拉等，但目前威馬和歐拉的回購計(jì)劃已經(jīng)停止，只剩下小鵬、幾何、蔚來了。

其實(shí)，在特斯拉是最早有過“保值回購”嘗試的新能源車企，但僅僅在推出15個(gè)月后，便對(duì)外宣布終止。此外，從車企的保值回購政策，表面上看可以緩解車主對(duì)電動(dòng)車殘值率過低的焦慮。但仔細(xì)對(duì)比后，車主真正受益的空間還有待提高。因?yàn)椋@些方案通常都會(huì)設(shè)置苛刻的限制條件，諸如使用金融貸款等。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，車企推保值回購，營(yíng)銷噱頭的可能性更大，并不能真正意義上提升二手車保值率。這些所謂的高保值率，實(shí)際上只能代表一個(gè)數(shù)字，回購政策實(shí)際效果無法評(píng)估。

即便到了2022年，無論是對(duì)于消費(fèi)者還是二手車商，買賣二手新能源車型都仍處于初步的摸索階段。如今新能源車熱度這么高，這就意味著當(dāng)前的這個(gè)市場(chǎng)中魚龍混雜，車況和價(jià)格都有不少的“水份”。對(duì)于消費(fèi)者來說，這樣的環(huán)境下買二手新能源車一定要擦亮雙眼，進(jìn)行過充分地了解和對(duì)比之后再選擇入手，避免“踩雷”。

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