鄂爾多斯，清晨，氣溫直逼零下20攝氏度，陳銳早早地來到了熟悉的停車場，啟動重卡。他仔細查看行車電腦上的數據，完成出發前的檢測工作。朝著礦區，新一天的工作又開始了。

冒黑煙，是傳統柴油重卡行駛時留給人們的固有印象。但陳銳搭乘的這輛重卡，尾部排放出的卻是水?！斑@是上汽紅巖6×4氫能重卡，搭載的不是傳統發動機，而是捷氫科技自主研發的prome p3x燃料電池系統，全程零排放。目前，我們已經有多輛氫能重卡組成了一個車隊，投入了試運營?！标愪J告訴記者。

車隊不停地往返，運輸礦區里產出的煤，直到晚上收工。作為捷氫科技的售后工程師，陳銳和另一位上汽紅巖的工程師一起，全程跟隨車輛，記錄下每一個數據，排摸并解決重卡在實際運行中出現的種種問題。整個春節假期，每一天，他們就是這么在緊張的工作中渡過的。

兩個人，一個車隊，在這片土地上迎風踏雪，打響了新年的第一槍。

商業化運行中的新考驗

在路上來來回回顛簸，陳銳最喜歡做的事就是與司機師傅聊天。“我們渴望站在用戶的角度，聽到更多真實的聲音，從而進一步改善產品?！?/p>

而從司機的反饋來看，他們對燃料電池重卡的動能和續航能力都十分滿意?！岸鯛柖嗨沟牡V區有很多山路，還有很多坑坑洼洼的道路，相比傳統燃油車，氫能重卡的扭矩更大，開這些路十分輕松，操控感很好。”“運一次貨，一個來回大約有80公里，基本上加滿一次氫，這輛車跑三個來回完全沒問題。”“我喜歡這輛車的中控臺，很有科技感?！薄@些都是司機對氫能重卡的評價。

業內普遍認為，商用車是燃料電池汽車商業化落地的突破口，特別是長距離、重載荷運輸領域的重型卡車?！耙?4噸的重卡為例，如果采用純電動方式，光鋰電池就要3.5噸，而且充電時間長。重卡是生產工具，這遠遠滿足不了其運營效率。此時，燃料電池車就能體現出優勢?！苯輾淇萍伎偨浝肀R兵兵曾在采訪中表示。

然而，從研發到量產配套，再到真正投入商業化運營，每一個環節都要邁過無數道坎。對于捷氫科技而言，在鄂爾多斯這樣的路況環境下運行氫能重卡，是第一次。

據介紹，陳銳所在的車隊中，氫能重卡完全承擔起了這段線路的煤礦運輸工作，沒有其他燃油車介入。這意味著，這些車輛的使用十分頻繁?！白罾涞臅r候，氣溫達到了零下23攝氏度，而且還是礦區，路況不好，這對我們產品的耐久性和可靠性都是極大的考驗?！标愪J說。

有時，為了排摸問題，陳銳需要趴在地上，將車里的零部件拆解開來，一遍一遍地仔細檢測，而這一切都要在室外完成。好幾次，他被凍得麻木。他坦言，“低溫是很大的挑戰，我們依然還有很大的優化空間?！?/p>

令陳銳自豪的是，即便在如此極端的環境中，捷氫科技自主研發的燃料電池系統依然能在沒有外加熱的條件下，在30秒內迅速啟動。

這是一次突破，更是一個開始。

期待，全產業鏈藍圖

當氫能重卡承擔起商業化運營的任務，產業鏈中的痛點也隨之顯現出來。

“目前遇到的最大問題是加氫?！标愪J告訴記者，目前試運營重卡所使用的氫燃料，都是通過運輸車來加注的，由于壓力不如加氫站，加氫時間相對較長。

而對于車隊來說，他們更關心的是加氫成本問題。“如果沒有政府補貼，加氫成本相對加油會更高?！?/p>

不過，他們充滿信心。據陳銳透露，目前在當地礦區運輸的固定路線中，已經有加氫站在加緊建設中。“煤礦企業自己也在建設加氫站，他們通過煤礦自己的產出制氫，未來不但加氫方便，成本也將大幅降低?！?/p>

不僅如此，上汽將協同上下游合作伙伴在鄂爾多斯打造氫能產業鏈閉環：鄂爾多斯擁有充足的風、光、電資源，可以提供低成本的制氫能源，使得氫能重卡的使用成本快速下降；捷氫科技擁有自主研發的膜電極、電堆和系統；上汽紅巖有整車；合作伙伴有光伏制氫技術，有加氫站，有物流隊，有煤場，由此組成了一個完美的全產業鏈應用模式。

“上汽紅巖鄂爾多斯基地天隆工廠已經投產了，捷氫科技也將在這里打造燃料電池生產基地?！标愪J說，“不僅加氫站在建設中，我們多方還將共同建立服務站，為用戶提供更優質的服務，為燃料電池重卡保駕護航。”

氫能時代的藍圖已經繪就，他們對未來充滿期待。“新的一年里，我們要把產品做得更好，讓越來越多的燃料電池汽車跑在路上，為國家的‘雙碳’戰略做出貢獻。”

（本文轉載自上觀新聞，點擊鏈接閱讀原文）