“一航津樁”順利完成下水節點

140米級打樁船樁架是目前世界最高樁架，由14個平臺組成，總長達142米，總重約為1550噸，堪比一座“摩天大樓”。為了順利完成這座“摩天大樓”的吊裝，振華重工項目組聯合專家多次進行評審，最終決定采用5000噸浮吊進行吊裝?！笆紫壤酶〉鯍亙芍诲^，首部帶四根鋼絲纜，一對八字纜，一對交叉纜；其次，起吊作業采用前主鉤和后主鉤同時作業的方式；最后，為了調節重心，在浮吊合力位置和樁架重心偏2.5米處配置2個50噸配重塊。最終，在保持樁架水平狀態下，浮吊移泊至樁架安裝區域舾裝碼頭的外側。”振華重工吊裝方案設計負責人李紅軍對施工技術方案牢記于心，娓娓道來。在綜合潮汐天氣等因素后，項目組將吊裝時間定在了12月20日。

當天13時，5000噸浮吊駛入起吊泊位，吊裝任務正式開始。“起鉤！”現場吊裝總指揮周福平一聲令下，上千噸重的樁架緩慢地脫離總裝臺架，“慢點，慢！項目經理何銀棟請確認位置。”“請匯報樁架此刻的高度和狀態！”高頻對講機中不斷傳達著各項指令，15分鐘后，樁架終于完全脫離臺架，浮吊進入到駁運位置。

世界最大打樁船進行樁架總段吊裝

由于潮水迅速退去，浮吊最佳轉移的窗口期已經過去了，項目團隊只能等到傍晚進行下一步作業。17時，太陽西斜，趁著最后一點余輝，5000噸浮吊吊運著樁架向安裝泊位緩緩移去，最終在21日零點左右到達安裝位置。

吊裝團隊開始調整樁架姿態，準備安裝。周福平介紹，樁架體型較大，主油缸在樁架的正下方，如果先安裝樁架，后裝主油缸后續再調整主油缸的具體位置時，空間將非常有限，吊裝角度也會被樁架遮擋。因此，吊裝團隊需將主油缸先行預埋到位，主油缸與樁架的最小間距僅有200毫米，樁架需精準插入槽位且避開主油缸，稍有不慎和失誤，樁架都將與油缸相撞，造成不可估量的后果?！爱敃r在現場的人，心都提到嗓子眼兒了，時刻盯著樁架的下落狀態和位置?！被貞浧甬敃r的情景，周福平至今難忘。午夜1時30分，樁架安全入槽。

更大的挑戰在后面。壓軸安裝必須要進行更為細致的調整，既要確保上下前后基本在同一中心線，又要浮吊與千斤頂同時進行調整，同時還要使樁架與支撐腳同軸度控制在0.5毫米范圍內，這樣才能確保軸能穿進。

夜里的寒風卷帶著江霧像一把刀子打透了棉衣，長時間的持續作業使得所有人的眼睛都充血變紅，樁架調整1次、2次、3次……直至3時30分，一側孔才終于對正。壓軸千斤的馬達全力發動，軸一分一毫被壓入孔內，90分鐘后，第一根軸完全安裝到位，緊接著微調樁架姿態，第二根軸也成功安裝，此時東方已泛起魚白。

至此，項目團隊僅用50天時間便完成樁架總段的全部安裝任務?！拔覀冊俅嗡⑿铝苏袢A速度！”何銀棟感慨萬千。

世界最大打樁船“一航津樁“正式交付