“通過1到2周的再制造維修，一臺用于大型裝載機或鉸接式卡車的60萬元‘退役’發動機就可以實現翻新，與新機相比，再制造發動機價格平均可節省40%，降低碳排放80%以上?！蔽譅栁纸ㄖO備上海金橋再制造中心技術負責人表示。

日前，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者走訪了沃爾沃建筑設備上海金橋再制造中心以及濟南研發中心，實地了解沃爾沃裝備在中國的布局以及降碳方案。

沃爾沃集團是瑞典一家卡車、客車、建筑設備、船舶和工業發動機制造商，創建于1927年。沃爾沃建筑設備公司是沃爾沃集團成員之一，2002年進入中國市場，產品包括挖掘機、裝載機、卡車和路面設備，應用場景涵蓋能源礦山、道路交通、農林水利等。

“進入中國市場的20余年里，沃爾沃建筑設備在中國從采購、生產制造、研發中心到全供應鏈、整體銷售已經完成全價值鏈布局?！蔽譅栁纸ㄖO備中國區總裁陳霖在接受澎湃新聞記者采訪時表示，2020年，沃爾沃將亞洲銷售總部從新加坡搬到了上海?！拔磥?，中國市場仍然是沃爾沃建筑設備最重要的市場之一。”

再制造：一臺發動機翻新后，可降本40%，降碳80%

沃爾沃再制造業務已有70年經驗，2013年，沃爾沃在上海設立再制造中心。與制造新件相比，沃爾沃上海再制造中心能夠為客戶提供同等質量且更節能、更便宜的零部件產品。2023年，作為上海自貿試驗區首批試點企業，沃爾沃建筑設備首次獲得了再制造產品進口訂單。

沃爾沃建筑設備上海金橋再制造中心

再制造是指將舊的零部件進行專業化修復，使其恢復到原有新品一樣的質量和性能。再制造零部件具有節能、經濟、延長產品生命周期等特點，是循環經濟的重要內容。

“再制造零部件在從設計之初就要從結構和材料等考慮未來再利用?！标惲乇硎荆僦圃觳皇峭耆珵榱俗非蟮统杀?，而是提升整個產品的利用率，實現設備全生命周期更長久。

“沃爾沃零部件再制造產品范圍包括發動機、液壓泵等核心部件。” 沃爾沃建筑設備全球技術負責人Mats Sk?ldberg（馬茨·薛德伯格）透露。

陳霖表示，沃爾沃建筑設備首次獲得再制造產品進口訂單，一方面彌補了國內再制造原材料缺口，另一方面擴大了產品生產能力和制造能力。“目前，再制造概念已經越來越受政府重視，希望越來越多的企業加入到再制造中，加速整個產業和技術升級。”

電動化：從軟件上進行能量管理，從硬件設計上提高效率

在中國“雙碳”目標背景下，工程機械行業電動化變革也在迅速進行，電動挖掘機、電動裝載機等電動化產品層出不窮，逐步代替了柴油機。

今年9月，工信部等七部門聯合發布《機械行業穩增長工作方案（2023—2024年），其中提到，引導企業加強新能源工程機械用電池、電機、電控等關鍵核心零部件攻關和規模應用。聚焦礦山、港口等典型應用場景及川藏鐵路等重大工程建設需求，開展電動挖掘機、電動裝載機等電動化產品的示范應用等。

在沃爾沃濟南研發工廠，記者看到了沃爾沃今年剛下線的L120電動裝載機，這也是沃爾沃本土開發的第一款重大噸位純電動裝載機，配套電池容量為282kWh的寧德時代磷酸鐵鋰電池，設計載荷6噸，電機每分鐘一萬轉。

據相關技術負責人介紹，該電動裝載機設計核心在于能量管理，一般工況續航10小時，充電50分鐘。在電池同質化背景下，沃爾沃裝備技術差異化在于從軟件上進行能量管理，從硬件整體設計上提高效率。

沃爾沃建筑設備濟南研發中心

在馬茨·薛德伯格看來，沃爾沃建筑設備產品的創新性體現在能源解決方案的不同，多種能源方案并行，包括純電、換電、插電、氫能源、電池堆以及傳統內燃機。這些不同解決方案還可以與車網互聯、自動化相結合。

馬茨·薛德伯格表示，縱觀沃爾沃190多年的歷史，從最開始使用蒸汽動力，變成柴油動力，到現在的電動化、自動化，沃爾沃將“快速做出改變，不斷創新”融入DNA。

澎湃新聞了解到，目前，寧德時代、比亞迪等國內主要的動力電池廠商都在工程機械電池方面進行技術布局。與此同時，沃爾沃、小松集團、卡特彼勒等工程機械龍頭也在接連收購電池技術公司，布局電池業務。

電動化正在成為驅動工程機械行業長期發展的新動力，但截至目前，工程機械電動化產品整體滲透率仍不足1%。業內預測，電動化浪潮將席卷工程機械行業，未來三年電動工程機械滲透率將快速提升，到2025年提升至30%以上。

陳霖表示，近兩年，中國工程機械市場進入了一個深度調整階段。未來，我們認為，中國工程機械市場仍將保持全世界最重要的市場定位?！澳壳?，預計行業下行周期將在明年見底，2025年市場開始回暖。回暖之后，中國工程機械市場的發展將更穩定。”